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下面附上一則新聞讓大家了解時事
機場捷運3月2日正式通車，當日總運量約為5萬2千人次，機捷A1台北站運量超過1萬5千人次，3日當天全日結算總運量約為6萬3千人次，比前一個上班日再增加1萬人次，4日的總運量更一舉衝破10萬餘人次。
機捷先前在免費自由試乘階段的平均日運量，約為8萬餘人次，正式通車收費的第一天，吸引了5萬多人付費搭乘，換算起來當日的運量達到先前試乘的6成(60%)左右，與通車後運量數字對照，比例已經相對算高。
周五上班日運量又比前一天再高出約1萬人次，對比免費自由試乘的日均運量，更是接近7成2 ；到了周六運量約10萬人次，直接超越免費自由試乘的8萬餘平均日運量，可以滿足一定的市場需求。
機場捷運在周末運量達到10萬人次，用數字寫下沿線軌道經濟的發展，這代表機場捷運缐也是一條購物、輕旅行、生活休閒和消費繁榮的服務線，周六運量前三名，分別是機捷A1台北站2.7萬人次、A9林口站1.2萬人次、A18高鐵桃園站8千多人次。
機捷營運可以看出幾項特點，A12機場一航站和A13機場二航站兩個車站運量相加經常約為1萬人次，明顯和A1台北站約略1萬5千餘人次的運量間，顯現出都會-機場聯繫交通大動脈的效益。
必須說明的是，由A7體育大學站、A8長庚醫院站、A9林口站，這三個林口周邊生活圈車站加起來的運量數字，也是1萬人次，佔全日整體運量大約兩成，可以看出機場捷運，已發揮服務林口附近居民通勤需求的功能。
桃捷公司正式通車後第一個月仍然提供票價對折服務，從3月2日至4月1日打5折優惠，希望藉由優惠票價讓民眾調整生活與通勤方式，吸引旅客培養運量。
工商時報【呂雪彗╱台北報導】
今年夏天供電更吃緊！台電日前向行政院長林全報告，今年夏天供電核能將短少核一廠1號機，加上大林3～5號機延役，基於環保被設限發電上限750小時，兩者合計供電較去年短少120萬瓩，供電呈「緊澀」狀態；倘若今年為枯水年，恐對供電雪上加霜。
台電上周五向林揆報告電力供需情況，提出六種情境分析，即使樂觀情境也都不敢過度樂觀，因每一種情境都存在不確定因素。
受矚的是，核一廠1號機、核二廠2號機必須赴立法院報告，才能決定是否重啟併聯，但在非核家園政策下，政院決定不輕易重啟，二部機組都不在六大情境的供電規劃中。
唯一納入情境規劃只有核二1號機，延伸格架的「裝載池改裝案」納入供電樂觀情境分析，折價卷台電向政院求援表示，燃料池改建計畫已送入原能會審查，但從去年迄今仍未獲核准，盼在行政程序加速進行，以利夏天加入供電行列。
不過，核一廠二號機燃料池子將在6月初夏季來臨前用滿，無法再繼續運轉，形同提前除役。知情人士說，倘若核二廠1號機燃料池格架改裝計畫未能快速經原能會審查過關，今年夏天兩座核電廠4部機組恐全部停擺，非同小可，等於較去年夏天短少供電約162萬瓩。
為提高高壓工業用戶配合抑制尖峰誘因，台電今年將需量競價制度每度電優惠誘因由10元提升為12元，廠商少用1度可獲台電12元回饋，期誘使工業用戶在尖峰擠出更多餘裕。台電6-9月實施契約容量日停6小時措施，加上需量競量措施，二者抑低尖峰每日可達90萬瓩。
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